Vaše meno: Komu: Váš text: Opíšte text z obrázku:

• RSS
• Veľkosť textu
• E-mail
• Vytlačiť
• Diskusia (1 reakcií)

Vďaka sociálnodemokratickému zameraniu vlády dá premiér maximálnu možnú podporu bez ohľadu na to, čo si budú myslieť finančné inštitúcie či verejnosť.

Boli by sme radi, keby bola práca. No prvoradá úloha je zaistiť zamestnanosť. Takéto povzbudivé vyjadrenia od manažmentu Železničnej spoločnosti (ŽS) Cargo Slovakia si minulý týždeň vypočuli odborári.

Váhu ich slovám majú dodať peniaze vyčlenené zo štátnych finančných aktív. A rezort dopravy sa bude ďalej snažiť nájsť ŽS Cargo partnera. Hoci i rusky hovoriaceho. Medzitým firma po krízovom útlme zákaziek zomiera na podvýživu.

NEPREHLIADNITE SÚVISIACE ČLÁNKY:

• Ďalšia natiahnutá ruka
• Štát požičia Cargu až 166 miliónov eur
• Veľká vlaková lúpež (Komentár)

Cudzie nechceme

Vláda Roberta Fica hneď po nástupe definitívne zrušila pozastavený predaj nákladného železničného prepravcu. Štát mohol zinkasovať približne 450 miliónov eur od rakúskej firmy Rail Cargo Austria a skupiny J&T. ŽS Cargo by sa stala súčasťou skupiny silného stredoeurópskeho dopravcu, ktorý by pomáhal vyťažovať slovenské koľaje.

Dnes musí štát tvrdo platiť, aby stopercentne štátnu firmu udržal pri živote. Namiesto toho, aby do štátnych finančných aktív pribudli peniaze z privatizácie, odtečie z nich takmer 166 miliónov eur na jej záchranu.

Ako priznali pred železničiarskymi odborármi minister dopravy Ľubomír Vážny i šéf Carga Matej Augustín, ide o peniaze na prežitie v tomto roku. Nik netuší, čo bude v roku 2010. Dotácia má pri výpadku tržieb slúžiť na uhradenie energií, nafty, splátok úverov a nevyhnutné opravy vagónov a lokomotív.

Ak sa situácia v ekonomike nezmení a vláda bude chcieť firmu udržať v pôvodnom stave, bude musieť na prežitie v budúcom roku chystať ďalšiu stovku miliónov eur. „Kríza bude celý rok 2009 a ako bude ďalej, nevieme. Ale nie sú namieste pesimistické predpovede,“ vyhlásil minulý štvrtok pred odborármi minister dopravy.

Prémie si nedáme

Nákladná preprava na železnici klesne tento rok o štyridsať až päťdesiat percent. V januári si firma zapísala 48-percentný prepad. Bol to mesiac, keď prepravila historické minimum. Riaditeľ M. Augustín odborárom povedal, že v súčasnosti tržby ŽS Cargo ledva pokrývajú mzdy a poplatok za dopravnú cestu. Tieto dve položky v januári pohltili 96 percent tržieb.

Manažéri priznávajú, že v tejto situácii nedokážu získať žiadne externé financovanie z bánk. „Nemáme na zaplatenie úverov, vody, elektriny, plynu. Všetko dávame ľuďom,“ tvrdí M. Augustín. Za prvý štvrťrok spoločnosť očakáva stratu 31,8 milióna eur. Kým odborári v súkromnej firme by za takých okolností vyjednávali skôr o podmienkach prepúšťania či 60-percentného voľna, tí štátni sa na aktíve pýtali vedenia, ako chce zabezpečiť rast miezd či vyplácanie prémií.

Železničiarski odborári si vypočuli uistenie, že prepúšťanie nehrozí.

Prísľub Roberta Fica, že zo železníc neodíde ani jeden človek, robí vážne problémy manažérom na nižších stupňoch riadenia firmy. Medzi radovými železničiarmi je totiž napätá situácia. Kým časť zamestnancov len sedí a poberá plat, ďalšia časť musí za tie isté peniaze robiť.

Ako pripomenul jeden z manažérov depa na východnom Slovensku, ktorý si neželá byť menovaný, neexistuje motivácia, ako niektorých pracovníkov prinútiť robiť aj náhradnú prácu. Veď premiér povedal, že ich nevyhodia.

Manažment ŽS Cargo tvrdí, že sa snaží o čo najefektívnejšiu prevádzku. Ukazuje čísla, podľa ktorých od roku 2006 uvoľnili tisícdvesto ľudí, zavreli depá v Trnave a Prešove i opravovňu v Lučenci. Chváli sa, že vlani prvýkrát v histórii vykázali zisk – 1,73 mil. €.

No zďaleka to nestačí. „Len vďaka vláde sa dokážeme dostať do základnej kondície,“ priznáva M. Augustín. Podľa ministra dopravy treba nájsť každoročne 830 miliónov eur iba na doplatok pre Železnice SR za používanie dopravnej cesty. „Potom prežije Cargo aj bez spojenia s inou spoločnosťou,“ povedal.

No bude to ťažké. Po tom, čo vláda zrušila privatizáciu, rozbehlo ju susedné Maďarsko. Koncom minulého roka sa MÁV Cargo definitívne dostalo do rakúskej skupiny, v ktorej mal pôvodne pristáť slovenský dopravca. Rail Cargo Austria zaplatilo za maďarskú firmu približne 400 miliónov eur.

Teraz sa dá čakať, že prioritou rakúskej skupiny bude pri tranzite medzi juhom Európy a Ukrajinou práve Maďarsko. Člen predstavenstva Rail Cargo Austria Ferdinand Schmidt tvrdí, že vstupnou bránou z Ukrajiny na trhy Francúzska, Talianska a Švajčiarska sa stane maďarské mesto Záhony. To budú Rakúšania preferovať oproti slovenskej Čiernej nad Tisou.

Pytačky v Rusku

Firma tak stojí pred nebezpečenstvom vstupu do obdobia nepodstatnosti. Zo šesťdesiatich percent je odkázaná na prepravu hutníckych výrobkov a tranzit surovín do českých hút. No aj úvahy o spojení slovenského Carga s českým sú mŕtve. „Sme na bode mrazu,“ priznal minister Ľ. Vážny. Príčinou boli podľa neho audity a naťahovanie sa, kto je aká bohatá nevesta a kto bude mať koľko percent v spoločnej firme.

Minister pripustil, že v okolitých štátoch existujú úvahy o rôznych železničiarskych koalíciách a hrozí nebezpečenstvo, že slovenské dráhy ostanú mimo týchto rozhovorov. „Úplne v plienkach sú debaty o spojení s RŽD [Ruské železničné cesty]. Ak by to bolo, malo by to pomôcť zvýšeniu tovarových tokov,“ tvrdil. No aj vyhliadnutá ruská nevesta vážne pocíti krízu. Na svojom širokom rozchode prognózuje prepad prepravy o tretinu.

Kontakty slovenských úradníkov s ruskými železnicami sú časté a cítia od Rusov veľký tlak na vybudovanie širokorozchodnej trate. No zdôvodniť investovanie čo i len jediného eura bude ťažké. Slovenské koľaje boli už pred krízou vyťažené len z tretiny. Sú pridrahé.

Vytráca sa z nich napríklad tradičná doprava dreva k spracovateľom. Tým vychádza, že vozenie kamiónmi ich vyjde o viac ako päťdesiat percent lacnejšie. Minister dopravy sľubuje, že situácia by sa mohla mierne zmeniť na budúci rok, ak sa zavedie elektronické mýto na slovenských cestách.

No predražené cenníky slovenských železníc momentálne vytláčajú tovar nielen na cesty, ale aj na koľajiská susedov. Napríklad tovar prechádzajúci maďarským územím do poľských prístavov prejde cez Slovensko iba najkratšou možnou trasou. Vstúpi v Rusovciach a vystúpi v Kútoch, aby rozhodujúcu časť severojužnej trasy prešla vlaková súprava po konkurenčnom českom území.

Inde racionálnejšie

Podľa interných analýz slovenských železničných spoločností je momentálne vo všetkých troch firmách nadbytočných zhruba šesťtisíc ľudí. ŽS Cargo pred troma týždňami robila prípravy a analýzy, ktorých ľudí bude môcť dočasne nechať doma na šesťdesiat percent mzdy. Vytypovaných bolo zhruba dvetisíc. Po schválení peňazí od štátu firma zatiaľ nebude musieť k takémuto kroku pristúpiť.

Kým nezamestnaní zamestnanci Carga poberajú pod ochrannými krídlami vlády plnú mzdu, okolité – tiež väčšinou štátne – železnice pristupujú k pragmatickej racionalizácii. Poľské PKP Cargo ohlásilo prípravy na odchod približne 9,5 tisíca ľudí. Prepustia každého piateho rušňovodiča. Podstatne výkonnejšie české ČD Cargo zníži stav zamestnancov o desatinu. Domov pôjde tisícdvesto ľudí.

V reakcii na globálnu krízu bude musieť šetriť aj nákladná dcéra nemeckých železníc Deutsche Bahn – DB Schenker. Podľa informácií nemeckých médií, ktoré sa odvolávajú na kruhy blízke vedeniu firmy, sa prepravca dohodol s podnikovou radou na skrátení pracovného času časti zamestnancov. „Doteraz využívané nástroje ako dovolenky či rušenie nadčasov a úpravy zmenového systému nestačia na vykrývanie prepadu výkonov,“ povedal šéf firmy Claus Kremper.

Objem nových objednávok za prvých šesť týždňov tohto roka poklesol podľa portálu bahninfo.de medziročne o tretinu. Firma si podľa servera musela prenajať na odstavené vagóny časť koľají od iných firiem. Vlastná infraštruktúra nestačí. „Naša hlavná priorita je, aby sme nemuseli v dôsledku krízy znižovať počet pracovných miest. Po tom, ako sme v ostatných týždňoch výrazne zredukovali naše kapacity, je teraz nevyhnutné aj flexibilné prispôsobenie našich personálnych kapacít,“ vyhlásil C. Kremper.

Šetriť budú musieť aj rakúske železnice ÖBB a ich nákladná dcéra Rail Cargo Austria. Podľa denníka Die Presse dosiahne firma tento rok výkony na úrovni roku 2002, keď prepravila 87,2 milióna ton nákladu. Pritom v roku 2007 to bolo bezmála sto miliónov ton.

V decembri minulého a januári tohto roka poklesli medziročne výkony železnice o 15 percent. Podľa Die Presse chce šéf ÖBB Peter Klugar ušetriť počas najbližšieho pol druha roka sto miliónov eur. Bez prepúšťania. Do úvahy prichádza aj rušenie nerentabilných spojov. S podnikovou radou rokuje firma aj o flexibilnejšom nasadzovaní zamestnancov.

Foto - Maňo Štrauch